Qu’est-ce que c’est et comment ça fonctionne
La Communauté Européenne, avec l’objectif de réduire les émissions de suie et de particules polluantes, a forcé les constructeurs des automobiles diesel à les approvisionner de FAP ou de DPF. Au lieu d’un catalyseur, un DPF / FAP ne permet pas aux gaz de passer librement parce que ses canaux sont bloqués alternativement: le gaz sorte après avoir traversé les parois poreuses en laissant la suie dans le filtre.
Le FAP / DPF est conçu pour recueillir la suie et doit être nettoyé fréquemment de maniere activement ou passivement pour en empêcher le remplissage complet.
Le nettoyage passive se fait pendant les longs trajets, quand la température de DPF / FAP est plus élevée et la suie brûle naturellement.
Lorsque le niveau de suie occupe le 45% du filtre le véhicule démarre de maniere autonome le nettoyage actif en modifiant légèrement l’injection de carburant qui provoque une élévation de température dans le FAP et la combustion de la suie. Certains types de véhicules (surtout Citroën et Peugeot) utilisent un additif que aide à brûler la suie et nettoyer le DPF à basse température.

Avant de le remplacer
Il faut éliminer les mauvais fonctionnements de la voiture:
1 régulation électronique erroné ou inexact rapport air / carburant
2 plein d’additif (pour FAP)
3 fonctionnement de toutes les sondes et l’intégrité des câbles de connexion

Pendant le remplacement
1 utilizer des nouveaux supports
2 aligner précisément le FAP / DPF pour éviter les vibrations ou les pressions anormales
3 ne pas utiliser de marteau métallique ou d’autres outils rigide qui pourraient casser le monolithe
4 utiliser comme scellant silicone et non la normale pâte pour le système d’échappement
5 changer l’huile moteur
6 vérifier les nouvelles émissions et résoudre immédiatement éventuelle anomalie
7 mettre à jour l’ordinateur de bord avec les outils de diagnostic appropriés

Garantie
Ne sont pas couverts par la garantie les dommages causés par des facteurs externes tels que:
1 fracture du monolithe causée par les vibrations anormaux ou des chocs dus aux accidents ou des surfaces irrégulier de la route
2 utiliser une huile qui ne pas répond pas aux spécifications du véhicule
3 obstruction du monolithe causée par l’utilisation de pâte et pas du silicone pour l’étanchéité
4 obstruction du monolithe causée par l’arrivée d’huile ou d’antigel